Bitzer адаптировал CO₂-компрессоры для морского применения

Компания Bitzer представила на конференции Industrial Refrigeration Network (IRN) 2026, прошедшей 10–11 июня в учебном центре Bitzer (Германия), адаптированные версии поршневых CO₂-компрессоров для судового холодильного оборудования. Как отметил Мануэль Райхле, менеджер по продуктовой линейке поршневых компрессоров Bitzer, CO₂ (R744) является предпочтительным хладагентом для пассажирских судов с точки зрения выполнения отраслевых требований по устойчивому развитию.

Адаптация компрессоров и теплообменного оборудования

Bitzer предлагает морские версии четырёх- и шестицилиндровых компрессоров для транскритических и субкритических режимов с возможностью сертификации по классификационным обществам DNV, BV и LR. Недавно компания выпустила морскую версию восьмицилиндровых компрессоров с оптимизированной системой водяного охлаждения и электродвигателем на 690 В, 60 Гц.

Для работы в условиях морской качки Bitzer оптимизировал масляную систему компрессоров, обеспечив сохранение работоспособности при углах наклона до 22,5° в соответствии с требованиями классификационных обществ.

Для систем на CO₂ разработан кожухотрубный газовый охладитель GK, выдерживающий перепад температур между хладагентом и охлаждающей водой в диапазоне 70–90 К без риска термической усталости и разрушающих термических напряжений материала. Тепловая мощность одного теплообменника — до 1,2 МВт, сторона CO₂ рассчитана на давление 130 бар при температуре 150 °C.

Особенности морского применения

Холодильные системы на судах должны работать в условиях качки, с вторичными водяными контурами охлаждения при переменной температуре забортной воды и в ограниченных машинных отделениях. Среди дополнительных требований — системы обнаружения утечек и вентиляции для оборудования, размещаемого в нижних частях судна, модульные конструкции для модернизации, а также длительные сроки поставок для новых судов (холодильные системы устанавливаются за два-три года до ввода в эксплуатацию).

Конструкция CO₂-систем для морских судов во многом аналогична наземным установкам, однако морские нормативы требуют непрямого охлаждения через вторичный гликолевый контур.

Международная морская организация (IMO) не регулирует хладагенты напрямую, но требует от судов расчёта индекса энергоэффективности и объема выбросов парниковых газов. Это стимулирует переход на природные хладагенты. Как отметил Райхле, CO₂-холодильные системы применялись на морских судах ещё в 1880-х годах, и сегодня отрасль возвращается к этому проверенному решению.

Фото: Tom Brunner for Munix Media