Cetim начинает испытания климатической системы на пропане для трамваев

Французский исследовательский центр Cetim начинает испытания климатической системы на пропане (R290) для трамваев. Прототип получил название PropAir и должен заменить установки, работающие на синтетических хладагентах. Проект разработан совместно с французскими производителями Wabtec и Devismes, а финансируется частично промышленными партнёрами, частично правительством Франции.

Система будет установлена на двух демонстрационных трамваях. Сейчас климатические установки трамваев используют около 6 кг синтетического хладагента. Цель PropAir — сократить эту заправку вдвое. Среди разработанных для проекта решений — теплообменники, оптимизированные под аддитивное производство. Система выполнена по схеме прямого расширения: хладагент напрямую обрабатывает воздух, подаваемый в салон, без промежуточного теплоносителя.

В конце сентября 2026 года прототип начнёт работу на трамвайной сети Бреста. Испытания продлятся три-четыре месяца и охватят зимний период.

«Зимние условия станут хорошей проверкой возможностей системы, поскольку ей придётся обеспечивать и отопление, и охлаждение»,

— отмечает Самир Ассаф, инженер по НИОКР компании Cetim.

Отопление и кондиционирование занимают более 30% энергопотребления трамвая. Проект PROPAIR нацелен на снижение энергопотребления как минимум на 20% по сравнению с традиционными системами, а переход на R290 дополнительно снижает климатическое воздействие за счёт низкого потенциала глобального потепления.

«Мы можем сократить до 30% энергопотребления всего трамвая только за счёт изменения физики холодильного цикла», — подчёркивает Ассаф. Дополнительную экономию, по его словам, дают предиктивное обслуживание и цифровой двойник для мониторинга и управления.

Вопросы горючести пропана прорабатывались на этапе проектирования.

«Мы оптимизировали конструкцию и проработали все потенциальные проблемы, которые могли бы возникнуть. Мы также провели обширные испытания, чтобы убедиться, что использование пропана не создаст проблем безопасности»,

— говорит Ассаф.

Операторы участвовали в планировании обслуживания, поскольку именно им предстоит отвечать за систему после ввода в эксплуатацию.

При этом Cetim помогает партнёрам управлять техническими рисками внедрения новой технологии в железнодорожной среде. Компетенции центра охватывают оценку жизненного цикла и экодизайн, моделирование и численный расчёт климатических систем, разработку цифровых двойников, искусственный интеллект и предиктивное обслуживание, аддитивное производство теплообменников, испытания на вибрацию, удар и электромагнитную совместимость, а также поддержку исследований по безопасности и валидации. Проект был представлен на выставке InnoTrans 2026 в Берлине.

«Следующий этап — промышленное внедрение. Это означает, что у операторов появится возможность перевести свои трамваи на новую климатическую систему на R290»,

— заключает Ассаф.

По его словам, существующие системы всё равно придётся заменять в ближайшие годы, а трамваи эксплуатируются 30–40 лет, поэтому переход можно совместить с плановой заменой оборудования.

Проект финансируется Французским государством и Европейским союзом в рамках программы NextGenerationEU и плана France 2030.