«Фригопоинт» запустил серийное производство нового импульсного электронного регулирующего вентиля FP-ERV15

Российский производитель компонентов холодильной техники «Фригопоинт» объявляет о начале серийного производства новой модели импульсного электронного регулирующего вентиля (ЭРВ) FP-ERV15. Новая модель, с производительностью до 70 кВт, завершает формирование комплексной линейки расширительных вентилей компании, перекрывающей диапазон производительностей от 0,3 кВт до 53 кВт для систем коммерческого и промышленного холода.

Массовому выпуску предшествовала обширная программа испытаний, проведенная в конце 2024 и первой половине 2025 года. За этот период было успешно реализовано и протестировано более 50 холодильных систем на базе новых вентилей FP-ERV15, что подтвердило их надежность и соответствие заявленным характеристикам.

Технические особенности и принцип работы FP-ERV15

FP-ERV15 представляет собой пилотно управляемый расширительный вентиль с импульсной катушкой на переменном токе 230 В. Управление клапаном осуществляется по импульсному принципу: открытие происходит при подаче напряжения на катушку, закрытие — при его снятии. Рекомендуемый рабочий цикл (период открытия-закрытия) составляет 6 секунд.

Принцип работы клапана выглядит следующим образом:

В статичном положении напряжение на катушке 4 отсутствует – клапан закрыт. Плунжер 7 установленным в него фторопластовым уплотнением 8 герметично прижат силой действия пружины 9 и перепаду давления рабочей среды к соплу плунжера (пилота) 13. Пилот, в свою очередь, прижат к рабочей поверхности сопловой вставки 11. Для открытия клапана подается напряжение на катушку 4. Под воздействием электромагнитного поля в штоке 6 возникает сила, преодолевающая силы, прижимающие плунжер (директ) 7 к соплу пилота 13. Плунжер 7 отодвигается, освобождая сопловое отверстие пилота. Давление до и после пилота 13 стремится к выравниванию и тот отодвигается от сопловои̮ вставки 11 потоком рабочей среды(хладагента). Хладагент перемещается за счет перепада давления во входном и выходном патрубках. Клапан останется в открытом положении, пока катушка 4 находится под напряжением.