Испанский логистический оператор испытал рефрижераторный полуприцеп на жидком азоте

Испанский логистический оператор Primafrio завершил пилотный проект по интеграции криогенной системы охлаждения на жидком азоте (LIN) и солнечной энергии в рефрижераторный полуприцеп. Проект реализован совместно с Carburos Metálicos, Cryotrucks и Apollo-Power. В ходе испытаний система работала в реальных эксплуатационных условиях на регулярных маршрутах.

По оценке участников проекта, использование жидкого азота позволяет сократить выбросы CO₂-эквивалента примерно на 49 тонн в год на один полуприцеп. Это достигается за счёт отказа от дизельного привода рефрижераторной установки и использования криогенного хладагента, не содержащего парниковых газов.

Технические решения

Carburos Metálicos обеспечила подачу жидкого азота для испытаний и предоставила мобильную заправочную станцию, гарантирующую безопасную и эффективную эксплуатацию. Компания также отвечала за разработку заправочной инфраструктуры.

Apollo-Power установила на крыше полуприцепа восемь солнечных панелей общей мощностью 2,48 кВт. Расчётная суточная выработка электроэнергии составляет от 8,5 до 12,5 кВт·ч в зависимости от инсоляции. Полученная энергия использовалась для питания вспомогательных систем управления, что снижает потребность в бортовом электропитании.

Cryotrucks разработала и интегрировала криогенную систему хранения и испарения жидкого азота, обеспечивающую подачу хладагента в испаритель и поддержание заданной температуры в грузовом отсеке.

Применение в транспортном охлаждении

Использование жидкого азота в качестве хладагента для рефрижераторных полуприцепов является альтернативой традиционным парокомпрессионным системам. В отличие от последних, криогенная система не требует компрессора, работающего от двигателя или от бортового генератора. Охлаждение происходит за счёт испарения жидкого азота (температура кипения –196 °C при атмосферном давлении) с последующим нагревом газообразного азота в теплообменнике-испарителе. Отсутствие движущихся частей в контуре хладагента повышает надёжность, а использование атмосферного газа исключает проблемы, связанные с утечками фторсодержащих хладагентов.

Внедрение подобных систем сдерживается необходимостью развертывания инфраструктуры заправки жидким азотом и более высокими эксплуатационными затратами по сравнению с традиционными системами, однако снижение углеродного следа и потенциальная энергоэффективность делают технологию перспективной для регионов с развитой криогенной инфраструктурой.

Перспективы развития технологии и результаты тестовой эксплуатации, вероятно, будут представлены компанией по окончании анализа собранных данных.