Компания Merak, производитель систем ОВиК для железнодорожного транспорта, установила тысячи тепловых насосов Greenair, работающих на CO2 (R744) или пропане (R290), по всему миру. Об этом рассказал Джованни Нурциа, директор по НИОКР и инновациям компании.
Как отметил Нурциа в интервью NaturalRefrigerants.com, опираясь на отзывы клиентов, Merak разработала обе технологии, чтобы предложить железнодорожным операторам надежное и перспективное решение с низким потенциалом глобального потепления (ПГП) для отопления и охлаждения салонов. При этом азиатские заказчики и европейские операторы легкорельсового транспорта отдают предпочтение системам на CO2, а крупные европейские операторы подвижного состава, как правило, выбирают установки на R290.
«Greenair предлагает энергоэффективное решение на базе теплового насоса, при этом оба хладагента обеспечивают работу при температуре до −20 °C. По сравнению с базовой системой ОВиК для поездов с электрическим резистивным отоплением и простым управлением холодопроизводительностью, системы Merak последнего поколения позволяют снизить энергопотребление как минимум на 30% в течение года»,
— заявил Нурциа.
Специалисты венского офиса Merak начали разработку прототипов систем на CO2 для железнодорожного транспорта еще в 2016 году, а версии на пропане появились в 2021 году. Обе системы запущены в серийное производство и применяются как на новом подвижном составе, так и на существующих парках. Установки оснащены встроенными электронными системами управления, соответствующими европейскому Акту о киберустойчивости (Cyber Resilience Act). Системы Merak Greenair эксплуатируются на трамваях, региональных и междугородних поездах в Европе, в частности в Германии и Швейцарии.
Большинство систем ОВиК на R290 для транспорта обеспечивают отопление и охлаждение салона через вторичный контур. Однако Merak в своей пропановой версии использует прямой контур циркуляции хладагента.
«Это сопряжено с определенными сложностями, но мы применяем многоуровневый подход, который гарантирует безопасную работу с пропаном»,
— пояснил Нурциа.
По его словам, прямой контур хладагента повышает эффективность, а также снижает вес, сложность и занимаемое пространство.
Merak проектировала системы Greenair с расчетом на модернизацию существующих вагонов, чтобы помочь операторам соответствовать меняющимся экологическим нормам и справляться с возросшими тепловыми нагрузками в летний период. Нурциа привел в пример «относительно молодой» парк возрастом 10 лет, которому потребовалось улучшение холодопроизводительности.
Если системы на R290 могут использовать существующие трубопроводы от ГФУ-систем, то для модернизации вагонов под CO2 требуется доработка холодильного контура для работы с более высокими давлениями, что делает монтаж более трудоемким. По словам Нурциа, Merak стремится сохранить габариты существующего пространства и максимально использовать имеющуюся раму оборудования, в том числе при переходе на CO2.
«Вместо того чтобы ждать запретов на хладагенты, мы сразу перешли к перспективным решениям. Мы единственный поставщик систем ОВиК для железнодорожного транспорта, предлагающий оба природных хладагента: пропан и CO2»,
— отметил Нурциа.
Войдите
или зарегистрируйтесь,
чтобы поставить зачет
Факт дня
Комментарии 0
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий