Из-за дефицита цены на перевозку продуктов, лекарств и других товаров, которые нужно хранить в холоде, могут сильно вырасти.
Российскому рынку грозит дефицит полуприцепов-рефрижераторов, в которых возят продукты, лекарства и другие товары, требующие хранения при низкой температуре. Об этом рассказали представители транспортных компаний, а также сами производители прицепов.
Россия была крупнейшим рынком Европы по продаже полуприцепов. Сейчас импорт приостановлен, прекратились поставки многих комплектующих, имеющаяся техника устаревает, требуются дорогостоящий ремонт и запчасти, которым трудно подобрать аналог.
Полуприцеп-рефрижератор состоит из шасси с изотермическим кузовом и холодильной установки. У России есть свое локальное производство кузовов — у «Мосдизайнмаша», «Центртранстехмаша» (ЦТТМ) и «Тонара». У ЦТТМ также есть свои шасси, а у «Тонара» еще и оси. Холодильная установка — самый сложный элемент, в России их не выпускают и, как говорят эксперты, выпускать начнут не скоро. В мире два основных производителя холодильных установок — американские Thermo King и Carrier, которые ушли с российского рынка из-за санкций.
Остаются варианты купить выпущенные в Европе американские холодильники по параллельному импорту или обратиться к китайским производителям. По оценкам экспертов, китайский SuperSnow может обеспечить порядка 1000 рефрижераторов в год. Для сравнения, в докризисное время рынок рефрижераторов в России достигал 4000 штук в год. В Китае есть еще один производитель — Songz, у него достаточно мощностей, но на российский рынок он пока не вышел. К тому же, отмечают специалисты, надежность китайских установок в рамках российского климата только предстоит оценить. Есть еще один вариант — турецкая компания Facar. Но ее мощности позволяют выпускать всего 100 единиц в год.
К тому же, эта техника сильно подорожала. Стоимость 17-метрового изотермического полуприцепа турецкого производства с рефустановкой Thermo King или Carrier сейчас варьируется от 10 до 12 миллионов рублей. Подобные полуприцепы американского и российского производства в 2021-м можно было купить за 5–8 миллионов.
Все это приводит к заметному увеличению сроков исполнения заказов и росту цен на эти услуги.
Сейчас важно обеспечить качественное обслуживание тех прицепов, которые уже эксплуатируются в России, их около 50 тысяч штук. Если, например, в дороге встанет фура с вакциной на 4–5 миллионов долларов, а оперативный ремонт обеспечить не получится, компании понесут огромные убытки.
Чтобы ситуация стабилизировалась, говорят эксперты, российскому рынку нужно время, как минимум, пять лет.
