Valeo, французский производитель тепловых насосов и других автомобильных компонентов, заявил, что он «активно участвует» в разработке технологий на основе CO2 (R744) и пропана (R290), чтобы привести их в соответствие с предлагаемыми ограничениями на пер- и полифторалкильные вещества (ПФАС) в ЕС.
По словам Паскаль Герман, директора по маркетингу в энергетическом подразделении Valeo, в настоящее время производитель работает над повышением доступности своего существующего ассортимента R744, а также инвестирует в исследования и разработки решений для R290.
«Многие производители оборудования рассматривают возможность использования природных хладагентов — как R744, так и R290 — в своем ассортименте, что также является стратегией Valeo. Мы работаем над тем, чтобы предложить лучшие решения с точки зрения производительности, доступности и безопасности»,
— сказала Герман NaturalRefrigerants.com в недавнем интервью.
В настоящее время HFO 1234yf является основным хладагентом в системах терморегулирования, в частности, для электромобилей (EV), однако курс ЕС на снижение воздействия ПФАС на окружающую среду и здоровье может привести к его запрету.
В рамках подготовки к возможному запрету Valeo стремится предоставить альтернативные решения для автомобильной промышленности.
«Valeo выступает за ограничение воздействия своей продукции на окружающую среду и приветствует инициативу Европейской комиссии по ПФАС. Согласно нашей оценке, как R744, так и R290 могут соответствовать характеристикам хладагента R1234yf для систем охлаждения и обогрева салона или аккумуляторных батарей»,
— пояснил Роди Эль Чаммас, директор Valeo по тепловым насосам, в интервью AutomotiveIQ.
Хотя R1234yf будет использоваться до тех пор, пока не вступит в силу какой-либо запрет ПФАС, интерес к технологиям на основе CO2 быстро растет, отметил он. Системы, использующие R744, уже запущены в серийное производство и завоевывают популярность среди лидеров отрасли, а план Valeo также предусматривает использование R290 для будущих применений.
Valeo впервые начала работать с природными хладагентами в 2016 году, когда установила компоненты для системы кондиционирования воздуха Mercedes S-класса на базе R744. По словам Герман, это был первый случай, когда автопроизводитель использовал природные хладагенты для систем кондиционирования воздуха.
С тех пор производитель сотрудничает с Volkswagen Group, поставляя компоненты для системы тепловых насосов R744, предлагаемой на платформе modular electric drive matrix (MEB), которая используется в нескольких автомобилях, включая Audi Q4 e-tron и электрический Ford Explorer.
«Мы продолжаем поставлять различные компоненты для теплонасосной системы на этой платформе, включая газоохладитель, чиллер и испаритель, которые серийно производятся с 2019 года. Ранее мы работали над достижением максимальной автономности и эффективности [при использовании CO2], сейчас мы работаем над тем, чтобы сделать нашу технологию R744 доступной для всех, например, упрощать системы, избавляясь от клапанов и насосов.
— сказала Герман.
По словам Герман, R744 в настоящее время является лучшим решением с точки зрения эффективности, зрелости и доступности. Однако при дальнейшем совершенствовании, особенно в том, что касается безопасности, R290 может стать приемлемой альтернативой. Она отметила, что и у R744, и у R290 есть свои плюсы и минусы.
Это мнение находит отражение во всей отрасли, поскольку разные автопроизводители применяют разные подходы, основанные на их собственных исследованиях. Например, компания Ford Motor Company определила пропановые тепловые насосы как превосходное решение для электромобилей, в то время как Volkswagen рассматривает тепловые насосы на CO2 как полезные для работы своих электромобилей.
«Мы не ожидаем, что все производители будут использовать одно и то же решение [хладагент] для всех областей применения»,
— сказал Эль Чаммас в интервью Automotive IQ.
Такая гибкость позволит Valeo и автомобильной промышленности в целом разрабатывать системы, которые сочетают в себе производительность, стоимость и экологические аспекты, добавил он.
Предлагаемое ЕС ограничение ПФАС было впервые представлено Европейскому агентству по химическим веществам (ECHA) в начале 2023 года национальными органами Дании, Германии, Нидерландов, Норвегии и Швеции. ECHA объявило, что ожидает, что его Комитет по оценке рисков и Комитет по социально-экономическому анализу обсудят предлагаемое ограничение использования ПФАС при использовании сжиженного газа на своем заседании в марте 2025 года.
В преддверии пленарной сессии ECHA в марте Коалиция за охлаждение и отопление без ПФАС проводит серию онлайн-мероприятий, состоящую из трех частей, посвященных вопросам, связанным с ПФАС в индустрии вентиляции и кондиционирования. Первое мероприятие с участием профессора Майкла Кауффельда состоялось 14 февраля в открытом формате.
Хотя решение о запрете ожидается как минимум не ранее 2028 года, предлагаемые правила влияют на автомобильную промышленность уже много лет, пояснил Эль Чаммас, и все большее число производителей компонентов и систем объявляют о решениях без использования ПФАС. Например, компания thyssenkrupp Dynamic Components, подразделение немецкого производителя thyssenkrupp Automotive Technology, недавно выпустила CO2-компрессор, предназначенный для электромобилей с батарейным питанием.
«В настоящее время реализуется множество проектов по разработке следующего поколения решений на основе природных хладагентов в соответствии с решением Европейской комиссии [по ПФАС]. В настоящее время отрасль сталкивается с рядом проблем, но европейские автопроизводители рассматривают этот вопрос очень тщательно, потому что они хотят быть готовыми, как только это станет обязательным»,
— сказала Герман.
По словам Герман, из-за упомянутых выше проблем очень немногие автопроизводители активно внедряют ПФАС, добавляя, что отрасль будет следить за разработкой политики касательно ПФАС.
«Во всем мире Европа, вероятно, будет инициатором изменений и первой законодательно внедрит натуральные хладагенты. За ними последуют другие регионы, такие как Азия и США. Я бы сказала, что все рынки в определенный момент времени изменятся»,
— подытожила Паскаль Герман.
Комментарии 0
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий