В публичном комментарии, представленном в отношении европейского предложения по ограничению PFAS, представители Volkswagen Group заявили, что планируют к 2030 году перевести все системы кондиционирования аккумуляторных электромобилей (BEV) на CO2 (R744).
«В соответствии с нашей целью в области создания экологически чистого транспорта, мы хотим сосредоточиться на растущем парке электромобилей, которые будут в максимально сжатые сроки переоборудованы для работы с использованием хладагента R744, не содержащего PFAS»,
— поясняется в документе.
Volkswagen уже оснащает некоторые из своих BEV тепловыми насосами на СО2 (модель Idd). Автопроизводитель рекламирует повышение эффективности, которое обеспечивается тепловыми насосами, и низкое воздействие на климат по сравнению с моделями на ГФУ и ГФО-хладагентах.
«Вывод на рынок первых новых платформ BEV, использующих только R744, начнется во второй половине этого десятилетия, а общий переход на диоксид углерода займет несколько лет до конца 2030 года», — пояснили в компании Volkswagen.
Предложенный Volkswagen график отказа от PFAS, где
ICE: автомобили с двигателем внутреннего сгорания
MHEV: гибридные электромобили
PHEV: подключаемые электромобили
BEV: электромобили с аккумуляторной батареей
Говоря о рисках, связанных с продолжением использования ГФО-хладагента R-1234yf, в документе уточняется, что «выбрасываемый F-газ R1234yf особенно летуч и разлагается на трифторацетат (ТФА) в течение нескольких дней. ТФА является стойким. Риск для людей и окружающей среды, связанный с этими выбросами, окончательно не выяснен. … Это доказывает, почему с точки зрения необходимого сокращения выбросов PFAS, акцент на конверсию хладагента сделан правильно».
«Из-за относительно большого количества PFAS, содержащегося в хладагенте автомобильной системы кондиционирования воздуха, и того факта, что часть хладагента выбрасывается в окружающую среду во время регулярной эксплуатации в течение всего срока службы [автомобиля], переход на природные рабочие вещества предлагает значительные преимущества. … Путем перевода тепловых насосов с F-газа R1234yf на природный хладагент R744 можно исключить выбросы PFAS вовсе. В настоящее время Volkswagen Group сосредоточивает усилия на ускоренном переходе на СО2», — сообщает компания.
Что касается моделей с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, то Volkswagen предлагает ввести запрет на PFAS к июлю 2034 года. В документе также подробно изложены рекомендации группы по другим видам применения PFAS, таким как фторполимеры, аккумуляторы, уплотнения и шланги, смазочные материалы и т.д.
