Жидкий хладагент в компрессоре: диагностика неисправностей

С попаданием жидкого хладагента в компрессор связаны две основные неисправности – нарушение нормальных условий смазки (тот случай, когда масло есть в достаточном количестве, но вязкость недостаточна для нормального смазывания трущихся поверхностей) и гидроудар.

В данном случае мы не будем рассматривать случай, года в компрессор попадает большое количество хладагента, что ведет 100% к гидроудару и сразу заметно.

Наибольший интерес представляет случай, когда процесс происходит постепенно и последствия проявляются по прошествии некоторого времени.

Итак, жидкий хладагент постепенно попадает в компрессор, двигатель которого охлаждается воздухом (сальниковый) (рис. 1) и всасываемым газом (полугерметичный) (рис. 2). Компрессор и холодильная установка при этом работают.

Рис. 1

Рис. 2

Если хладагент хорошо смешивается с маслом, то вязкость смеси сильно падает, что, как отмечалось выше, приводит к повышенному износу пар трения, при этом у сальниковых компрессоров признаки износа будут видны на поверхности цилиндра и поршне (рис. 3), а у полугерметичных - на шатунных шейках коленчатого вала и шатунах (рис. 4)

Рис. 3

Рис. 4

Важное замечание – здесь и далее речь идет о наиболее явных признаках выхода из строя, очень часто при диагностике приходится иметь дело с совокупностью признаков.

У полугерметичных компрессоров продукты износа также могут попадать в секцию, где расположен электродвигатель, что также может вызывать его повреждение (рис. 5).

Рис. 5

Для спиральных компрессоров при такой неисправности износ наступает у втулки и подшипника подвижной спирали (рис. 6)

Рис. 6

Гидроудар помимо случая, упомянутого выше, может происходить и сразу после пуска компрессора в работу.

Механизм возникновения следующий: хладагент, находясь в испарителе в паровой фазе, может конденсироваться в компрессоре (вот почему установка и работа нагревателей картера обязательна), далее из-за разности плотностей хладагент скапливается в нижней части картера, а масло располагается над ним (рис. 2 – желтым показан уровень масла). При пуске компрессора в работу, давление в картере резко понижается, хладагент вскипает и уносит с собой большое количество масла (рис. 7), что ведет к нарушению смазывания трущихся поверхностей (рис. 8), а попадание большого количества жидкости в полость сжатия – к гидроудару (рис. 9).

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

Наиболее частой причиной гидроудара для компрессоров открытого типа является попадание жидкого хладагента в полость сжатия в процессе работы, а для полугерметичного компрессора – конденсация хладагента в картере при остановке (так называемая «миграция» хладагента из испарителя).