«Нам нужно двигаться вперед»: как производят рефрижераторные полуприцепы мирового уровня в России

«Нам нужно двигаться вперед»: как производят рефрижераторные полуприцепы мирового уровня в России

Российский производитель прицепной техники MAYER Cargoline провел ребрендинг. С декабря 2023 года все произведенные компанией прицепы выпускаются под новым именем и брендируются новым логотипом. Об амбициозных планах на ближайшие годы рассказал генеральный директор «Майер Групп» Александр Потапов.


— По данным НАПИ, рынок прицепной техники в РФ в 2023 году вырос на 55,1 %: за год было продано почти 44 тыс. прицепов и полуприцепов. Какие тренды ожидать в текущем году?

— Действительно, 2023 год стал рекордным для отрасли и принципиально отличался от предыдущих лет своей динамикой. Приятно, что мы обогнали рынок, показав свой лучший результат и превысив итоги 2022 года на 90 %. Я думаю, что в 2024 году потребность в магистральной полуприцепной технике сохранится вместе с трендом на увеличение продаж. Отложенный спрос все еще не реализован полностью, крупным игрокам рынка перевозок и ритейлерам необходимо обновлять парки. Наибольший спрос ожидается в сегменте изотермических и рефрижераторных полуприцепов. Продолжится и тренд на наращивание российского производства, а также на вывод и развитие новых локальных брендов.

— Какие виды прицепной техники производит MAYER Cargoline, и каковы их доли в общем объеме производства?

— В настоящий момент MAYER Cargoline производит рефрижераторные, изотермические, шторные и самосвальные полуприцепы, а также контейнеровозы. Основной объем нашего производства — это рефрижераторные полуприцепы, около 60 % от всего объема (включая стандартные полуприцепы длиной 13,6 м, удлиненные варианты, изотермические фургоны без ХОУ). На шторные полуприцепы приходится около 30 % заказов. Остальное — это самосвальные полуприцепы и контейнеровозы. Эту продукцию мы производим сравнительно недавно, но видим перспективы и планируем развивать.

— Поделитесь планами на 2024 год.

— Мы всегда ставим перед собой амбициозные, но выполнимые цели, и планы на этот год не исключение. В 2024 году планируем увеличить годовой объем производства продукции. Ориентируемся на цифру порядка 4000 полуприцепов. Также мы продолжим наращивать производственные мощности. В январе запустили в эксплуатацию новый производственный цех, который позволит нам оптимизировать процессы и нарастить производство полуприцепов, для него закупили самое лучшее и современное оборудование, сейчас идет его установка и наладка.

— Расскажите о парке оборудования на производстве.

— Здесь нам есть чем гордиться, так как наше производство укомплектовано уникальным для России оборудованием, что позволяет нам производить надежную и качественную технику, не только не уступающую европейским аналогам, но даже в некоторых позициях ее превосходящую. Мы также единственный производитель полуприцепов с конвейерным производством в РФ. Не буду подробно рассказывать обо всем оборудовании, остановлюсь лишь на том, что выгодно нас отличает. В первую очередь, это три высокотехнологичных автоматизированных линии по производству крупногабаритных сэндвич-панелей итальянской компании Cannon-Manni, что позволяет нам в кратчайшие сроки производить рефрижераторные полуприцепы. В феврале мы вводим в строй передовую дробеметную установку проходного типа для очистки металлопроката, таких еще на рынке ни у кого нет.

— Какую сталь вы используете в производстве самосвалов?

— Мы работаем только с высокопрочной низколегированной сталью марки Powerform: для изготовления рам шасси самосвальных полуприцепов мы используем S700, S420, для сварки контура самосвального кузова берем стали S420 и S690. В настоящий момент мы полностью перешли на российскую сталь, наши поставщики — крупнейшие металлургические компании НЛМК, ММК, «Северсталь». И можем сказать, что качество ничем не уступает европейскому. Мы тщательно следим за эксплуатацией нашей продукции у клиентов, ни одной рекламации, связанной с несоответствием качеству или истиранием кузова к нам не поступало.

— Какие специальности сейчас наиболее важны для функционирования производств?

— Вы знаете, сейчас важны и нужны все производственные профессии, нехватка квалифицированного персонала — проблема последних лет. Если брать функционирование производства, то, конечно, нужны рабочие специальности: операторы станков с ЧПУ, станочники, электрогазосварщики, маляры, сборщики и другие. Мы открыли свой обучающий центр на базе завода, где учим этим профессиям всех желающих примкнуть к нашему коллективу. Но для развития чрезвычайно важны инженерные специальности, такие как технолог и конструктор, в их зоне ответственности лежит расширение производства и работы по импортозамещению.

— До прошлого года в России на рефрижераторных полуприцепах использовались холодильные установки Carrier или Thermo King. Какие установки предлагаются сейчас?

— Мы по-прежнему предлагаем нашим клиентам Thermo King и Carrier, и, как альтернативу, установки китайских производителей.

— Ребрендинг — это способ повысить интерес к марке, в том числе на международном рынке. Сейчас вы ведете экспорт из России?

— Вы знаете, в какой-то момент мы поняли, что выросли из прошлого названия, нам захотелось нового толчка, развития, движения вперед. Мы производим одни из самых высокотехнологичных полуприцепов мирового уровня в России и решили, что нужно это делать под новым брендом. Так родился MAYER Cargoline — молодой бренд с богатой историей и огромным опытом. Экспорта мы не ведем, так как изначально были ориентированы на российский рынок и планировали развиваться здесь.

— Как реализуется продукция MAYER Cargoline конечным клиентам: напрямую от производителя или через дилерскую сеть?

— Большая часть наших сделок приходится на флитовые продажи и совершается напрямую к конечным клиентам — транспортным компаниям, ритейлерам и другим перевозчикам. Но если говорить о рознице, дистрибуция полуприцепов проходит через сеть наших представителей, работающих в региональных дилерских центрах грузовой и коммерческой техники под вывеской ТТМ Центр, они помогают подбирать клиентам полуприцепы MAYER Cargoline под конкретные транспортные задачи. География присутствия данных центров охватывает наши основные рынки сбыта: Москва, Санкт-Петербург, Рязань, Нижний Новгород, Саратов, Волгоград и Ростов-на-Дону.

— Видите ли вы запрос от клиентов на комплексное транспортное решение и что можете предложить дополнительно к покупке техники?

— Запросы действительно есть, они разные, в каждом случае мы подходим индивидуально, стараясь помочь клиенту в решении его вопроса. Например, одним из достаточно частых является запрос на полностью готовые к эксплуатации автопоезда. Мы решаем данный вопрос, привлекая возможности нашего мультибрендового центра коммерческой и грузовой техники ГК «Автофургон», и выдаем клиенту готовое решение. Случается, что к нам обращаются клиенты с нестандартными запросами по комплектации полуприцепов под определенную транспортную задачу. Мы чаще всего идем навстречу, дорабатывая с помощью нашего конструкторского бюро стандартную технику под требования заказчика.

Комментарии 0

При поддержке
Международный центр научной и технической информации
Ассоциация холодильной промышленности и кондиционирования воздуха Республики Казахстан
Ассоциация предприятий индустрии микроклимата и холода
Россоюзхолодпром
Всероссийский научно-исследовательский институт
холодильной промышленности
Международная академия холода