Перспективы применения пропана в судовых рефрижераторных контейнерах

Пропан (R290) активно внедряется в различных сферах мобильного охлаждения, включая электромобили, пассажирские поезда и рефрижераторные грузовики. Однако на рынке судовых рефрижераторных контейнеров он пока не получил коммерческого распространения. Несмотря на растущий интерес производителей, на сегодняшний день не существует серийных морских контейнеров-рефрижераторов на R290.

При этом мировой парк судовых рефрижераторных контейнеров ежегодно выбрасывает почти 19 миллионов тонн CO2e. Более чем в 95% этих контейнеров используется хладагент R134a, на который приходится 96% всех выбросов парка. Уровень утечек в отрасли составляет 15–25%, что усугубляет проблему, увеличивая как прямые выбросы хладагента, так и косвенные (связанные с энергией) выбросы из-за неэффективной работы.

Greener Reefer Transition Alliance призывает к ускоренной разработке и испытаниям прототипов, таких как совместный проект GIZ и Thermo King. Эти испытания должны подтвердить безопасность, эффективность и совместимость R290 с существующими системами, что станет основой для его широкого внедрения в отрасли.

В своём официальном документе — «Ускорение перехода к экологически безопасным рефрижераторным судам» альянс также подчеркивает важность государственной политики, способствующей переходу на R290.

Среди ключевых мер:

• национальные планы по переходу на природные хладагенты,

• минимальные стандарты энергоэффективности,

• финансовые стимулы (субсидии, скидки),

• обновление норм безопасности для работы с горючими хладагентами,

• дополнительно необходимы программы обучения техников и повышения осведомленности о преимуществах R290.

Пропан vs. HFO: почему R290 предпочтительнее?

В поисках альтернатив с низким ПГП (потенциалом глобального потепления) многие производители рассматривают HFO R1234yf, уже используемый в других мобильных системах охлаждения. Например, Maersk Container Industry (MCI) выпустила более 1000 установок на R1234yf с 2018 года и планирует увеличить производство.

Однако альянс указывает на отсутствие явных преимуществ R1234yf перед пропаном в плане производительности или стоимости. Кроме того:

• R1234yf относится к A2L-хладагентам (слабо горючим) и требует аналогичных мер безопасности, что и R290,

• кеак пер- и полифторалкильное вещество (ПФАС), он может попасть под ограничения ЕС в рамках предложения Universal Restriction Proposal.

Вывод: будущее за природными хладагентами.

«Природные хладагенты остаются единственным устойчивым решением для экологически безопасного охлаждения. Производители, инвестирующие в синтетические хладагенты из-за их низкой стоимости, вскоре столкнутся с необходимостью перехода на более экологичные альтернативы»,

— сообщается в отчете альянса.

Отчет прилагаем.