На широких просторах России задача быстрой доставки качественных продуктов особенно актуальна, однако парк рефрижераторной техники на душу населения, по сравнению с Европой, меньше в пять раз. В таких условиях объем рефрижераторных перевозок должен ежегодно расти вместе с рынком транспортных холодильных установок. Но пока это не так. О том, что на самом деле происходит со сбытом, «Автопарку» рассказал Дмитрий Шелгунов, руководитель группы по работе с ключевыми клиентами «СИВ Трансхолод».
Известные события изменили не только структуру поставок автомобильной техники, но и саму структуру экономики страны. У поставщиков автомобилей и шасси больше перемен, их сильнее штормит, чем смежников. Однако производители/поставщики транспортного холодильного оборудования быстрее "вынырнули" и восстановили предложение.
УЖЕ ЛУЧШЕ, НО НЕ В КОНДИЦИИ
– Как отрасль реагирует на происходящие события, на уход импортного оборудования ряда марок?
– За первое полугодие 2023 года в России были приобретены 3600 новых авторефрижераторов разных типов. Это на 6 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В апреле-мае количество введенных в эксплуатацию рефрижераторов для внутригородской развозки сокращалось месяц к месяцу. В отличие от средне- и крупнотоннажных грузовиков, в сегменте LCV во втором полугодии 2022 – начале 2023 года не было такого активного замещения техники европейских производителей на китайские модели.
Однако летом, в июне, продажи рефрижераторов для развозки выросли, и 70 % из них пришлось на разные модели ГАЗ и КАМАЗ. Начались продажи Sollers Atlant с холодильными установками. Стали появляться рефрижераторы на базе китайских автомобилей Foton, Dongfeng.
Хочу отметить, что на этих новых моделях в числе первых были смонтированы агрегаты Carrier Citimax. Модельный ряд Citimax разработан для всех видов легкого коммерческого транспорта и среднетоннажных грузовиков. Конструкция агрегатов позволяет установить их в соответствии с требованиями производителей шасси и фургонов. При этом достигаются максимальная эффективность и заданная производительность.
– Какие изменения в линейке ХОУ Carrier для LCV и среднетоннажников произошли за последнее время?
– В сегменте холодильно-отопительных установок (ХОУ) для LCV и среднетоннажных грузовиков популярная серия Carrier Citimax пополнилась агрегатами Citimax 1000 и 1100. Они могут обеспечить перевозку замороженной продукции в фургонах объемом около 40 м3, а охлажденной продукции в фургонах – до 58 м3. Это отличное решение для перевозки в среднетоннажных и отчасти крупнотоннажных грузовиках, если не нужна автономная работа агрегата при выключенном ДВС. Если же требуется работа холодильной установки во время стоянки автомобиля или разгрузки в ночное время в городе, то опционально можно приобрести стояночный модуль.
Компания продолжает электрификацию. Вообще, Carrier Transicold – первопроходец в создании частично электрических и полностью электрических ХОУ. В прошлом году были представлены агрегаты для полуприцепов и грузовиков с технологией eCool, представляющей собой систему рекуперации энергии, ее хранения и передачи. Кинетическая энергия, вырабатываемая осью прицепа или автомобиля и тормозами, преобразовывается в электричество, используемое для питания холодильной установки. Этот контур создает автономную холодильную систему с низкой стоимостью эксплуатации и невероятно малым уровнем шума.
Технология eCool: кинетическая энергия, вырабатываемая осью прицепа или автомобиля и тормозами, преобразовывается в электричество, используемое для питания холодильной установки.
– На какие конструктивные особенности оборудования нужно обращать внимание при выборе установки?
– ХОУ прямого привода не имеют собственного двигателя. Компрессор или генератор установки соединены через ременную передачу с ДВС автомобиля.
При покупке любой рефрижераторной установки необходимо в первую очередь обращать внимание на количество и близость к вашим маршрутам официальных сервисных центров производителя, уровень гарантийной поддержки, совокупную стоимость владения и, может быть, стоимость на вторичном рынке, если приобретаете рефрижератор на заранее заданный срок использования.
На следующем шаге надо выбрать модель установки, исходя из требуемого температурного режима перевозки, объема фургона и других параметров, например, толщины и материала стенки.
Холодильная установка Carrier Citimax 700 на шасси среднетоннажника «Компас».
ПОД НЕПРЕРЫВНЫМ КОНТРОЛЕМ
– В логистике скоропортящихся грузов очень важен мониторинг холодовой цепи. Есть ли опыт использования российских телематических систем?
– Для повышения сохранности груза и мониторинга холодовой цепи, мы рекомендуем устанавливать дополнительное оборудование: от датчиков открывания дверей, регистраторов температуры на небольших LCV до телематических систем удаленного управления и контроля за грузом и работой холодильного агрегата для грузовиков и полуприцепов. Затраты на дополнительные устройства несоизмеримо меньше стоимости температурных грузов.
В этом году резко выросло количество обращений в сервисные центры с запросами на распечатку данных регистратора или снятие данных о температуре из-за споров между владельцами груза и перевозчиками. Этого можно было избежать.
Выросло количество обращений в сервисные центры с запросами на распечатку данных регистратора.
Требуется максимальная надежность при перевозке чувствительных к температуре грузов? Ответ прост: надежная холодильная установка, соблюдение правил погрузки и перевозки, средства контроля за грузом и установкой.
Летом торговые сети «Магнит» и X5 Group (магазины «Перекресток», «Пятерочка», «Чижик») объявили о начале беспилотных рефрижераторных перевозок из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Используется холодильная установка Carrier Vector 1550.
К агрегату Vector 1550 подключен российский мониторинговый комплекс ThermoFleet, состоящий из телематического блока, беспроводных температурных датчиков, датчиков открывания дверей. Происходит непрерывный контроль работы ХОУ и температуры внутри рефрижератора. Данные в режиме онлайн передаются в облачное ПО. При малейшем отклонении от заданных параметров, система немедленно дает сигнал.
Vector 1550 сделан с использованием технологии E-Drive. Она исключает механическую передачу энергии, так как нет ремней. Мощность двигателя преобразуется в электричество. Можно получать очень точные данные о параметрах работы холодильной установки и ее узлов: компрессора, вентиляторов конденсатора и испарителя. На агрегатах с механической передачей невозможно достичь такой точности и детального контроля.
Еще одна особенность описываемого дуэта из холодильной установки и мониторингового комплекса состоит в дуплексном обмене данными. Это дает возможность не только записывать данные, но и управлять работой установки. Один оператор может контролировать весь парк холодильных установок и, при необходимости, корректировать параметры работы.
– Какова ситуация с сервисом и снабжением запасными частями по импортным ХОУ?
– В целом по рынку драматических изменений не было. Сервисные центры остались, поставки запасных частей налажены в той или иной степени.
Те бренды, которые и ранее присутствовали на рынке, российские и зарубежные, ощутили рост запросов на ремонт, так как одно время не хватало холодильных агрегатов, теперь не хватает LCV, тягачей, полуприцепов.
У новых вышедших на российский рынок производителей и марок холодильных установок нет еще обширной сервисной сети, не накоплен опыт ремонта и обслуживания агрегатов, не сформирован склад запасных частей, да и с их ожиданием есть проблемы.
Бренды, которые и ранее присутствовали на рынке, российские и зарубежные, ощутили рост запросов на ремонт.
Что касается сервисной сети Carrier, то в первом полугодии к ней присоединились еще два партнера. Сейчас в России 43 официальных дилерских и сервисных центра транспортного холодильного оборудования Carrier. Они работают по единым стандартам производителя, обеспечивают гарантийную поддержку, постгарантийные ремонт и сервисное обслуживание. Вряд ли ошибусь, если скажу, что это самая крупная в России централизованная сеть по холодильным установкам для наземного транспорта.
ЭТО ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ
Четыре базовых правила для снижения затрат и повышения сохранности груза:
Включить ХОУ еще до погрузки, довести температуру внутреннего объема кузова до требуемой по условиям перевозки.
Состояние и температура груза еще до погрузки в фургон должны соответствовать заданным в отраслевой нормативной базе условиям хранения и транспортировки.
Размещать груз на паллетах, так, чтобы поток воздуха от испарителя проходил через весь фургон.
Открывать двери для погрузки-разгрузки можно только при выключенной ХОУ.
Шесть условий правильного выбора холодильного агрегата неизвестного производителя:
Сердце агрегата – компрессор. Агрегат прямого привода должен поставляться с компрессором, который:
a) может подключаться к ДВС с оптимальным расположением в кинематической схеме. Проще говоря, должна быть согласованная схема подключения без избыточных и непроверенных передаточных звеньев, механизмов и подручных средств.
b) позволяет установке достичь максимальной производительности при прочих равных.
Следует крайне внимательно рассматривать предложение из конструктора. Агрегат с более слабым компрессором будет дешевле, но не сможет обеспечить требуемые параметры, срок его эксплуатации будет меньше.
ХОУ с прямым приводом очень часто используются для городской развозки и доставки с частым открыванием дверей. Это значит, что агрегат должен обладать запасом мощности для быстрого достижения нужной внутренней температуры после открывания дверей.
Пульт управления. Клавиши должны быть удобными для нажатия. Дисплей должен четко показывать даже под прямыми солнечными лучами.
Наружная облицовка конденсатора и испарителя должны быть выполнены из качественных пластика и металла. От этого зависит степень защиты установки от внешних повреждений и срок ее службы.
Крайне важно качество монтажа холодильной установки и прокладки фреоновых магистралей. Если шланги перекручены или неправильно проложены, то они перетрутся, и фреон вытечет. Непрофессиональный монтаж ХОУ может привести не только к образованию мостиков холода, но и к нарушению целостности фургона и повреждению установки.
