Сейчас трудно представить себе автомобиль, в котором не было бы кондиционера, особенно с учетом глобального потепления и экстремально высоких температур в летний период. Между тем, всего лишь 100 лет назад автомобилистам приходилось спасаться от жары с помощью зонтика, правда, это были те времена, когда у машин не было закрытого кузова.
О том, когда появился первый в мире автокондиционер, как эта опция вошла в стандартную комплектацию и кому была доступна в СССР, читайте в нашей статье.
Во времена конных экипажей
Наиболее ранняя попытка разработки механической системы комфортного охлаждения транспортного средства принадлежит Уильяму Уайтли, который в 1884 году предложил использовать блоки льда в специальных контейнерах под каретой и продувать воздух внутри при помощи вентилятора, прикрепленного к оси. Системы, основанные на совместном использовании вентиляторов и льда, были хорошо известны в то время. Такая система использовалась для охлаждения помещения в Белом доме во время болезни президента Гарфилда в 1881 году, «кондиционер» этого типа расходовал 198 кг льда в час.
До Второй мировой войны
В начале, когда все автомобили имели открытый кузов, проблем с кондиционированием салона не возникало. Проблема стала актуальной в 1920-х годах, когда появились крытые машины.
Первые попытки инженеров охладить салон авто были довольно банальны. Вначале это было складываемое полностью или частями ветровое стекло, затем появились частично открываемые лобовые стекла и снимаемые окна дверей. Следующим этапом стало применение вентиляторов, модернизация которых и дала старт эпохе автомобильных кондиционеров.
В 1930 году появилось устройство, которое с помощью испарения воды охлаждало воздух в салоне. Правда, выглядело оно довольно массивно и располагалось не внутри автомобиля, а снаружи. Для того чтобы этот прибор работал, необходимо было открыть пассажирское окно. Через него охлажденный воздух поступал внутрь.
Packard Super Eight Touring Sedan '1939
Девять лет спустя, в 1939 году, американский автопроизводитель Packard стал первой маркой, предложившей автокондиционер как опцию. Устройство находилось в багажнике, а для включения или выключения системы надо было вручную установить или снять приводной ремень с компрессора. Очевидно, это было не очень удобно. К тому же кондиционер стоил около 300 долларов (в то время среднегодовой доход в США составлял примерно $1400). Прибавьте к этому факт начала Второй мировой войны — и вы поймете, почему опция оказалась не слишком востребована.
Распространение технологии
Через 14 лет автомобильный кондиционер вернулся: в 1954 году случилась настоящая революция — марки Pontiac и Nash смогли уместить кондиционеры под капотом. К тому же система от Nash совмещала в себе не только охлаждение воздуха, но и его подогрев. В результате в 1957 году в США было продано 228 000 машин с кондиционером, а в 1959 году был преодолён миллионный рубеж.
Реклама автомобильных кондиционеров компании Nash
В 1964 году компания Cadillac развила идею и впервые предложила автомобилистам возможность выбора нужной температуры и поддержание ее на требуемом уровне. Однако, кондиционер все еще оставался опциональным оборудованием.
Лишь в 1968 году бренд АМС начал массово продавать автомобили, в которых кондиционеры входили в стандартную комплектацию. Но спустя всего лишь год уже более половины новых американских машин оснащались устройствами для охлаждения воздуха по умолчанию.
А что в отечественном автопроме?
В СССР кондиционеры были уделом только правительственных авто. Существует версия, что толчком к их созданию послужил визит Хрущева в США, который во всем стремился догнать и перегнать запад. Пионером стала модификация ЗИЛ-111А, которую запустили в производство в 1959 году.
ЗИЛ-111А
На автомобиль устанавливался кондиционер собственной разработки. Хотя, конечно, агрегат во многом был скопирован с западных моделей. Новый агрегат потребовал изменения задних стоек крыши (так как воздуховоды кондиционера проходили именно здесь), и съел часть багажного отделения, увеличив вес авто примерно на 150 кг. Зато каждый пассажир получил собственную «холодильную установку» с возможностью регулировки степени обдува.
Следующим авто, в котором имелся кондиционер, стал ЗИЛ-114, выпускавшийся с 1967 по 1978 год.
Пассажирские сиденья у этого авто были отделены перегородкой. Для водителя и пассажиров имелись независимые дефлекторы отопления/охлаждения/вентиляции, которые регулировались отдельными блоками управления. То есть этот автомобиль можно назвать первым отечественным авто с раздельным микроклиматом.
Еще одним автомобилем, в который устанавливался кондиционер, стал ГАЗ-14 «Чайка» 1979 года выпуска.
Салон ГАЗ-14 «Чайка»
В отличие от зиловских лимузинов, на чайке использовали японский кондиционер Nippon Denso. Блок кондиционера был довольно громоздок и располагался в багажнике за спинкой заднего сиденья.
Инженеры, исходили из того, что прохлада в первую очередь необходима персонам сидящим сзади. Именно по этим же соображениям отдельных воздуховодов для водителя и переднего пассажира не предусматривалось.
Массовому же покупателю отечественных авто кондиционер стал доступен уже после распада Советского Союза. В 2000-х годах «кондеи» появились в прайс-листах на различные модификации «Волги» 3110, а первой моделью марки Lada с устанавливаемым на заводе кондиционером стала появившаяся в 2007 году Priora.
