Рефмеханик должен уметь держать «голову в холоде»: интервью с мастером

Максим Прядко работает с холодом — не абстрактным, а промышленным, судовым. За его плечами 10 лет в море, длительные рейсы на самых разных судах. Сейчас он трудится на берегу и отвечает за исправную работу рефрижераторного оборудования на 43 краболовах компании «Русский Краб». В интервью ИА PrimaMedia для проекта «Человек труда» он рассказал, почему в его профессии минус — это плюс, как малейший градус влияет на десятки тонн ценного улова и почему у «рефа» голова должна быть холодной.

Группа компаний «Русский Краб» занимается добычей краба и трубача в акватории Охотского, Берингова и Японского морей, а в ближайшие месяцы выйдет на промысел в Северный бассейн — в Баренцево море. Совокупный объем ежегодной квоты на вылов этих биоресурсов составляет порядка 28 тысяч тонн в год, а их добычу круглый год ведет собственный флот.

— Максим, расскажите, с чего начался ваш профессиональный путь?

— В 2013 году я получил диплом инженера холодильной, криогенной техники и кондиционирования и почти сразу ушел в море на рыбодобывающем судне. Это было на Камчатке. Позже работал на рыбопромысловом флоте, плавзаводе, транспортных рефрижераторах, краболовных судах, везде своя специфика, поэтому опыт накопился разноплановый. Тогда еще не думал, что когда-нибудь буду работать на берегу, в офисе.

А в 2023 году по рекомендации коллег откликнулся на вакансию группового механика в ГК «Русский Краб», подал анкету, прошел собеседование и начал с испытательного срока. А дальше нужно было просто работать, применяя полученный опыт и знания. Сейчас я старший групповой механик-наставник по рефрижераторной части. Курирую все механизмы рефрижераторного оборудования на судах компании и работу судовых рефмехаников.

— Что входит в обязанности рефмеханика на судне?

— Если коротко, рефмеханик обеспечивает правильную эксплуатацию и техническое обслуживание всего холодильного оборудования на судне. От бытового холода и систем кондиционирования до производственной холодильной установки, обеспечивающей оптимальные условия для хранения замороженной или живой продукции.

Живой продукт особенно чувствителен к малейшим изменениям среды: важно контролировать параметры температуры подаваемой в чаны с крабами воды, ее объем, насыщение кислородом. Это напрямую связано с выживаемостью улова, и это очень большая ответственность.

— Как перевозят живого краба?

— Для этого на судах стоят специальные емкости — чаны, наполненные очищенной забортной водой. В зависимости от вида краба она охлаждается от -0,2 до +0,7 градусов по Цельсию. При такой температуре краб впадает в анабиоз, то есть засыпает, и в этом состоянии спокойно доезжает до места выгрузки с минимальными потерями. Судовая рефслужба несет вахту и контролирует настройки так, чтобы при любых внешних условиях можно было поддерживать необходимый температурный режим в емкостях с крабом.

— В вашей нынешней должности вы курируете работу судовых рефмехаников с берега?

— Да. Каждое наше судно оснащено промышленным рефоборудованием, я и мои коллеги дистанционно консультируем экипажи, помогаем решать сложные вопросы технической эксплуатации.

Плюс — проводим собеседования с кандидатами в судовую рефслужбу, проверяем знания и уровень квалификации.

Периодически выходим в промысловые рейсы для решения технических вопросов и обучения судовой рефслужбы.

Планируем модернизацию холодильного оборудования.

Лето-зима — это сезон ремонтов. Часть судов становится на межрейсовое техническое обслуживание. Наша задача — контролировать ремонт холодильного оборудования, принимать работу у подрядчиков. Выезжаем на ходовые испытания, участвуем в тестировании и пусконаладке оборудования. Это важная часть работы: от того, как пройдет ремонт, зависит весь промысловый сезон.

— Было сложно перестроиться с моря на офис? Не скучаете?

— После рейсов, где ты постоянно в движении, пятидневка и офисный ритм были непривычными. Но постепенно втянулся. Скучать — это точно не про наш офис. У нас 43 судна. Представьте: 43 судна в работе. Механизмы крутятся, техника работает каждый день, без выходных. И каждый день возникают вопросы. Судовые механики, рефмеханики — кто-то что-то не может решить, кто-то не уверен. Мы постоянно в режиме многозадачности: с одной стороны — задачи от руководства, с другой — поддержка флота, консультации, обучение. Каждый день происходит что-то новое.

Иногда, конечно, тянет в море. Все-таки 10 лет — это не шутка. Но по работе я бываю на испытаниях, в морских командировках. Так что для ностальгического настроения немного моря остается.

— Давайте вернемся в начало пути. Почему вы вообще выбрали море?

— Было понимание, что заработки на флоте выше, чем на берегу. Как любому молодому человеку, было важно встать на ноги, поэтому решил "пойти подзаработать денег". В итоге остался и вырос в профессии. Жизненные обстоятельства так сложились, и в целом я этому рад.

— Помните свой первый рейс? 

— Первый рейс запомнился на всю жизнь. Я только закончил вуз, еще ни разу не был в море. Пошел сразу рефмехаником, но опыт у меня был только на береговом морозильном комплексе на Сахалине. В рейс вышел вместе с наставником по реф. оборудованию Валерием Александровичем Базиным, мы сейчас коллеги в «Русском Крабе». Он помог мне втянуться в морскую специфику, а через месяц его пересадили на другое судно, и на следующие полгода я остался самостоятельно работать рефмехаником.

И вот в этом первом рейсе произошла утечка аммиака. Судно было советской постройки, всё довольно изношенное, в общем, ситуация критическая. Пришлось надевать противогаз, химзащиту и устранять аварию. От этого зависело здоровье экипажа, сохранность продукции и сам рейс. Мы справились, аварийную ситуацию устранили, рейс продолжили. Нас потом даже премировали. Но ощущения — как будто прошел огонь, воду и медные трубы. Такое не забывается.

— Работа действительно очень ответственная. Что приносит удовлетворение?

— Наверное, момент, когда ты имеешь возможность помочь. Представьте: судно в море, где-то за тридевять земель, у экипажа аварийная ситуация и нет понимания, как ее решить, звонят тебе. Ты четко понимаешь, в чем проблема, подсказываешь, экипаж вопрос решает, и все налаживается. Вот это мне приносит удовлетворение: понимание, что мои знания и опыт дают возможность помогать людям. И когда вот таких задач несколько за день, и они успешно решены — это идеальное завершение дня.

Как мне кажется, людям такой профессии, как наша, нужно иметь не только техническое мышление, но и умение держать «голову в холоде»: стрессоустойчивость помогает быстро анализировать информацию и находить решение. При этом градус вовлеченности должен быть максимальным: для команды, находящейся вдали от баз технического обслуживания, очень важно понимать, что их слышат, вопрос решают. Иногда это продиктовано и самой ситуацией, ведь счет может идти на минуты. 

— Как вы думаете, какое будущее у профессии рефмеханика? 

— Если говорить о добывающем флоте, то здесь перспективы однозначны: профессия никуда не уйдет, будет развиваться. Потому что промышленное холодильное оборудование умеют эксплуатировать только специалисты в этой области, а это и есть судовые рефмеханики. Например, в работе с живым крабом "тонкие" настройки автоматика сама не обеспечит, нужно участие понимающего человека. Поэтому наша профессия всегда будет востребованной. Особенно на промысловом флоте.