Треть выпускаемых в России автобусов оснащаются климатическими системами КСК

Дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК продолжает наращивать присутствие на отечественном рынке общественного колесного транспорта (ОКТ). Сегодня доля новых автобусов большого класса, оснащаемых климатическими системами производства КСК, уже превышает 36% в общем объеме выпуска в России.

Первые победы

Дивизион «Климатическое оборудование» (ДКО) продолжает реализацию программы выхода на внешние рынки, запуская производство все новых моделей климатических систем для ОКТ и наращивая серийный выпуск уже освоенных. Напомним, что в середине 2022 года на площадях предприятия «Транскон» на Промтехнопарке КСК в Твери был сформирован цех № 5, который сегодня серийно выпускает две модели кондиционеров – СКАТ.АС-30 и СКАТ.АК-2. Первая климатическая система предназначена для оснащения пассажирских автобусов большого класса, вторая – является универсальным агрегатом, который в зависимости от комплектации может устанавливаться на очень широкий перечень транспортных средств – легкий коммерческий транспорт, автобусы малого класса, спецтехнику и пр.

По словам начальника механосборочного цеха №5 Николая Субботенко, сегодня производственный план составляет от 100 до 300 единиц в месяц.

• «Мы работаем в соответствии с планом, - говорит Субботенко. – Выстроено поточное производство с тактом 30 минут. То есть каждые полчаса появляется готовый кондиционер, в основном сейчас сосредоточены на модели СКАТ.АС-30, в цехе сегодня трудятся 53 человека».

Такие объемы производства позволили ДКО занять существенную долю на рынке автобусов.

• «Сегодня мы активно работаем над расширением рынка сбыта, - рассказывает директор по развитию ДКО Георгий Дзитовецкий. - Наша цель занять не менее 50% рынка автобусов в части климатических систем к 2027 году, сегодня наша доля уже составляет 36%. Каждый третий кондиционер в сегменте больших автобусов поставляется на автосборочные предприятия нами. Немаловажным конкурентным преимуществом является качество – наша продукция соответствует заявленным характеристикам, что в конечном счете позволяет обеспечить должный уровень комфорта для пассажиров. Мы принципиально думаем чуть дальше - о конечном потребителе, о пассажире».

Кроме того, по словам Георгия, параллельно специалисты дивизиона занимаются вопросом по углублению локализации выпускаемой ДКО продукции и участвуют в проработке корректировок таможенно-тарифной политики в отношении транспортных кондиционеров и их комплектующих.

• «При поддержке нашего государства мы стремимся обеспечить равные условия для всех игроков рынка Европейского экономического союза, будь то отечественный или иностранный поставщик, - подчеркивает Дзитовецкий.

Автобусный ряд

Первыми двумя моделями климатических систем для автобусов и спецтехники, конечно, специалисты ДКО не ограничились. Во втором квартале 2024 года провели опытный монтаж нового изделия на заводе Volgabus – разработан новый кондиционер салона для автобусов среднего класса (10-тиметровые автобусы типа ЛиАЗ 4292) холодопроизводительностью 20 кВт (модель СКАТ.АС-20). По оценке маркетологов дивизиона, это тоже весьма востребованный продукт - текущий спрос на рынке оценивается примерно в 1,5 тыс. шт. в год.

• «Также в текущем году мы разработали 12 кВт кондиционер для автобусов малого класса, - говорит заместитель руководителя департамента общественного транспорта ДКО Игорь Вещиков. – Это продукт для небольших пассажирских транспортных средств и легкого коммерческого транспорта, которые активно используются повсеместно».

Также помимо кондиционеров конструкторы ДКО приступили к разработке отопителей для салона и кабины автобусов, уже в этом году планируется опытный монтаж на заводе Volgabus. С учетом климатических условий, в которых эксплуатируются транспортные средства в нашей стране, это не менее востребованный рынком продукт, чем системы охлаждения.

• «Касательно расширения модельного ряда систем обеспечения микроклимата, мы ориентируемся на текущий и перспективный спрос, - говорит Георгий Дзитовецкий. - На сегодняшний день все самые массовые модели кондиционеров уже в нашем продуктовом портфеле. Разработку новых и модернизацию имеющихся изделий мы синхронизируем с выпуском автозаводами новых моделей транспортных средств, более того, эта работа в принципе происходит совместно с автозаводами».

Не автобусом единым

Специалисты ДКО продолжают развивать линейку климатических систем и для электротранспорта. Кондиционеры для троллейбусов и электробусов производятся в Мытищах на мощностях предприятия «Тракс».

• «Для троллейбусов мы уже второй год серийно выпускаем 24 кВт кондиционер модели СКАТ.АС-24 и активно работаем над расширением рынка сбыта данного изделия», - говорит Георгий Дзитовецкий.

Напомним, к сборке опытных образцов специалисты «Тракс» приступили еще во второй половине 2022 года. А в апреле 2023 года первые 5 кондиционеров опытной партии были отправлены заказчику – производителю троллейбусов компании «Транс-Альфа» - в город Вологда. Оборудование было смонтировано на троллейбусы и успешно прошло опытную эксплуатацию. После этого в Мытищах запустили серийное производство модели СКАТ.АС-24.

Особое внимание (в силу перспективности направления) специалисты ДКО уделяют сегменту электробусов. Для этого типа техники в Мытищах разработали две модели под общим номенклатурным названием СКАТ.АС-31. Системы состоят из четырех основных блоков: установка кондиционирования (крышевой блок), блок испарительно-отопительный (фронт бокс), 6 салонных электронагревателей и пульт управления системой. До конца 2024 года специалисты ДКО планируют завершить цикл заводских и пробеговых испытаний, а с 2025 года начать серийный выпуск изделий.

• «Помимо поддержания заданных температурных параметров для пассажиров в электротранспорте важнейшей задачей является процесс термостатирования тяговых аккумуляторных батарей, - отмечает Игорь Вещиков. - Поэтому помимо кондиционеров мы работаем над выпуском систем термостатирования».

Сила в инженерах!

В стратегии освоения рынка ОКТ специалисты ДКО делают акцент на два основных момента: экспертиза в области конструкторской разработки и обеспечение сервисной поддержки на всем жизненном цикле продукта.

• «Специалисты конструкторского бюро «Климатическое оборудование» в последние несколько лет провели огромную работу по импортозамещению санкционных комплектующих в составе нашей продукции, - говорит руководитель дивизиона Андрей Жидков. - На замену им пришли компоненты собственного производства: теплообменное оборудование, электронные и электрические компоненты в т.ч. жгуты и контроллеры, используем свои корпуса и фреонопроводы».

Планомерное углубление локализации позволяет КСК контролировать качество продукции и минимизировать риски перебоев с поставками запчастей. На рынке транспортных климатических систем инженерный потенциал нашего холдинга является уникальным за счет компетенций сотрудников проектно-конструкторской службы по климатическому оборудованию. Она насчитывает более 200 инженеров по направлениям: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, судостроение и спецтехника. По техническому заданию заказчика специалисты разрабатывают климатическое оборудование, интегрированное в единую программную среду с бортовым оборудованием транспортного средства.

Также силами инженерного центра производят расчёты эффективности воздухообмена с учетом особенностей интерьера. Для автобусов данная опция особенно актуальна – только за счет эффективных инженерных решений этих вопросов возможно обеспечить оптимальную работу климатической системы и удовлетворить запрос пассажира в комфорте.

При постановке продукции на производство каждая модель кондиционеров КСК проходит испытания в собственной лаборатории с климатической камерой, которая имитирует внешние температурные нагрузки до +70 градусов Цельсия, что необходимо для подтверждения заявленных технических характеристик.

Акцент на сервис

• «Рынок климатических систем для ОКТ активно растет, это связано с распоряжением Президента Российской Федерации Владимира Путина о повышении качества (комфорт и безопасность) пассажирских перевозок и обновлении парка, - подчеркивает Георгий Дзитовецкий. - Растущий рынок всегда является высококонкурентным. Нам нужно отстраиваться от других игроков отрасли и поэтому в качестве уникального торгового предложения мы приняли решение о поддержании складских запасов готовой продукции, комплектующих и расходных материалов. Это позволит нам значительно повысить спрос свою на продукцию».

Логика проста. Нередко бывают ситуации, когда импортная продукция, которую поставляют наши конкуренты, задерживается в пути или же приезжает в некорректной комплектации, тем самым подвергая автозаводы риску остановки конвейера. И здесь складской запас очень выручает.

• «Мы ориентируемся на поддержание работоспособности наших изделий на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства и делаем высокие ставки на сервис, поэтому поддерживаем достаточный складской запас готовой продукции, комплектующих и расходных материалов – рассказывает начальник отдела продаж запасных частей «Тракс» Сергей Волков. - Данное решение позволяет существенно сократить сроки поставки запчастей для технического обслуживания и ремонта кондиционеров. Для удобства потребителей мы разработали каталог запасных частей. Каждая деталь в каталоге имеет свой артикул и QR-код. Для оказания информационной поддержки потребителей в структуре сервисной службы КСК сформировано отдельное подразделение. Работа этой службы охватывает всю территорию России, что позволяет нам максимально оперативно реагировать на обращения потребителей».

Андрей Жидков: «Впереди работа на десятилетия»

О реализации программы локализации в дивизионе «Климатическое оборудование» и дальнейших перспективах освоения рынка колесного транспорта нашей редакции рассказал руководитель ДКО Андрей Жидков.

- Андрей Юрьевич, расскажите о ходе освоения рынка ОКТ и смежных ниш, которое заложено в стратегии развития дивизиона.

- Начну с того, что в целом рынок холодильного оборудования огромен, им оснащается огромный перечень техники самого разного толка - от космического корабля до вашего домашнего холодильника. Для представления масштабов достаточно сказать, что в ежегодном мировом потреблении электроэнергии до 15% приходится на охлаждение. Мы оцениваем российский рынок примерно в 250 млрд рублей в год.

С учетом наших компетенций, производственных мощностей и самого большого в стране конструкторского бюро по направлению транспортного кондиционирования, нам необходимо расширять рынки сбыта за пределы рельсового транспорта, и это изначально заложено в стратегию развития дивизиона. Около 200 инженеров сегодня работают над более чем 50 проектами в моменте. Но мы не пошли в этот рынок по всем направлениям сразу, а провели его тщательный анализ и выбрали локальные ниши, в которых наши компетенции были бы максимально эффективны. Одним из этих направлений как раз стал общественный колесный транспорт.

Это достаточно большой рынок. Сегодня 50% этого рынка - прямой импорт, а оставшаяся половина, которая производится в России, на 70% процентов состоит из импортных комплектующих. Так что двигаться нам есть куда и впереди работа на десятилетия.

Кондиционеры для ОКТ холодопроизводительностью от 2 до 60 кВт – автобусов, троллейбусов, электробусов – это один из наших самых новых продуктов, нацеленных изначально на российский рынок.

Сегодня локализация транспортных кондиционеров для ОКТ в России составляет примерно 40%. Но мы планомерно работаем над ее углублением за счет реализации программ по импортозамещению ключевых компонентов. Если вспоминать историю развития этого направления, то сначала мы локализовали корпуса, затем освоили теплообменное оборудование в Твери. Сейчас активно занимаемся созданием собственного компрессора и двух видов вентиляторного оборудования. Сегодня опытные образцы проходят испытания, в 2025 году планируем запустить серийное производство. А наращивание объемов реализации конечной продукции позволяет нам снижать себестоимость.

- Кто сегодня основные потребители вашей продукции по направлению ОКТ?

- Сегодня основные наши заказчики из сферы общественного колесного транспорта – это «НЕФАЗ», «Группа ГАЗ», «Транс-Альфа» (производство троллейбусов) и Volgabus. Уже сейчас наша доля на рынке климатических систем для новых автобусов большого класса, выпускаемых в России, превышает 35%. Мы также планируем выходить и на внешние рынки, например, Азербайджан, Таджикистан. Сегодня мы, конечно, в основном сосредоточены на российском рынке, также присутствуем в Казахстане. В целом рынок стран СНГ и рынки дальнего зарубежья – это еще один новый этап развития для нас. Тут во многом ситуация зависит от политической составляющей. Страны, с которыми мы находимся в хороших отношениях, конечно, рассматриваются нами как потенциальные рынки сбыта. Например, Индия, север африканского континента и так далее.

- Какие еще перспективные ниши вы видите на будущее?

- Мы уже несколько лет активно развиваем еще одно направление – это сельскохозяйственная и строительная техника. Мы производим две модели кондиционеров для кабины машиниста для предприятия «Промтрактор», которое выпускает бульдозеры и экскаваторы. В наших планах через несколько лет выйти на уровень 30% этого рынка.

Отдельным блоком идет направление авторефрижераторов. Здесь большой рынок – более 3,5 млрд рублей в год. Мы начали работу по этому направлению еще в прошлом году и сейчас активно его развиваем. Одно из важнейших требований рынка – сервисное обслуживание, которое мы готовы выстраивать на перспективу.

Также в будущем одним из ключевых направлений для нас может стать сегмент кондиционеров для легковых авто. Тоже огромный рынок, исчисляющийся миллиардами рублей в год. Но сегодня еще рано говорить об этом предметно, я просто обозначаю перспективу.

Подготовлено по материалам нового выпуска корпоративного журнала ГК КСК «Ключевой компонент».